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                2019年11月15日

                全球電真遁法動化“覺醒” 國內⊙新能源當“思危”

                電池中國網


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                中汽協11月11日公你小子就算到這里了布的數據顯示,今年10月新能源汽車產銷分@別完成9.5萬輛和7.5萬輛,同比分別下滑35.4%和45.6%;前10個月,新能〒源汽車產銷分別為98.3萬輛和94.7萬輛,增速分別回落至11.7%和10.2%。

                實際上,隨著實施2019年新能源補貼政@ 策以來,國內新能源汽車銷量連續下滑,中汽協預測今年全年新能源汽車或現首次◣負增長。而受新能源汽車銷量下滑的影響,包括動力◆電池、材料、設備在內的上遊產業鏈已明顯承壓,第三季度近五成相關上市公司凈利潤出現不↘同程度下滑。 

                坦率而言,雖然當下中國時候馬云部分身上在新能源汽車領域仍有優勢,但不得不承認目前我國新能源汽車市場仍處於發展的初級階段〇,補Ψ 貼退坡影響遠超預期,讓整個新能源產業需求側和供給側都出現了巨大的壓力和挑戰。

                當下,國內新能源汽車市場▃“秋風蕭瑟”,而歐洲此時對電他動化“熱情四溢”。以大眾汽車為代表的歐洲車企開始電動化▲轉型,大眾宣布2025年將生產∞超過100萬輛電動車,2028年全球銷售果然約2200萬輛;國家政策層面也ζ 在給予支持,ID.3下線儀式上德國總理默克爾親臨現場,提出所有人都知道將投入35億歐元『擴建公共充電樁,政府同時將補貼政策延續5年並◇升級加碼,單輛電動車將最高可獲得6000歐元補貼,較此前大幅度提升50%。

                不僅僅是歐洲︽,美國、印度等國家和地區也在電動化轉就給我出安全區域型。美國正在醞〓釀4540億美元新能源補貼政策,印度政府正謀劃自下而上的電∩動化戰略。此消彼長之間也由不得他不著急,國內新能源市場的沈悶更為凸顯。

                隨著全球◣電動化“覺醒”,我國過去10年建立起來的先發優勢和窗口期或將被快速縮減。找到正確的方向╲保持中國新能源汽車產業的①競爭力,已刻不容緩。非常關鍵的一點就在於政策層面的全方→位支持。包括陳清泰在內的多位專家都認為汽車自然不是在下所能比擬動力技術變革,國家都是第一推卐動力。

                因此,面對※補貼退坡帶來的市場波動,應繼續堅定電動化道路不動搖;此外,協調好政策延續,做好供給側和需求側的有↙效調控,有保有壓,增強政策的前瞻性、針對性。

                在供給側,進一步通過政府與企業協力,堅定信念、凝心聚力,推動行業∏轉型突破。在需求側,可以延續免稅政策,引導正向需」求,政府還可在路權、高速路橋收費、停車位及停車◤費等多方面制定新能源汽價格車差異化政策,從而構建新能源汽車產業市場化發展↓的長效機制。

                汽車ω產業正迎來百年未有的巨大變革,過去十年,中國笑吟吟開口的電動化領跑全球。眼下,船至中遊,水湍浪急,百舸爭流,唯有排除掣肘,全盤規劃,才能奮楫者先①,應警惕已然取得的先發優勢丟失。


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